他先是评价上周的理想销量，说超过了that；然后回复网友的评论，说朋友的销量是“三瓜两枣”；最后发了一篇接近2000字的长文，总结了公司的核心驱动力，表扬了华为，收获了一波流量。

李想表示，华为是一个非常强大的竞争对手。2022年第三季度，M7在媒体行业的发布和交易，直接把李ONE打残了，导致销量崩盘，提前停产，根本睡不着觉。
但是后来他们全面研究华为，出了十本关于华为的书，凶如猛虎。最终他们成功逆风翻盘，现在已经成为造车新势力的冠军。
故事很精彩，鸡汤很浓，话题做得很巧妙。但也有眼尖的网友指出，李ONE的崩盘基本不是M7造成的，而是理想L8换代的消息造成的。
“这么说华为又在倒车了？”
“对，华为是最合适的，能带来更多流量。”
进攻的公司华为是防守的理想。作为中国汽车圈最有营销和野心的两家公司，谁怕谁？或者说，谁在学谁？
李一，真的被华为禁用了吗？
我们知道华为不造车，帮助车企造好车。
当然，这个说法是华为自己说的，也有几分真实。是否值得相信，要看场景和时机。
文杰是华为和赛勒斯共同打造的汽车品牌。华为引领产品定义，把握用户体验，在自己的门店销售。赛勒斯主要负责生产。这是“华为智选”模式下的第一个品牌。
应该很少有人会认为，能在短短三个月内(史上最快)让全世界拥有如此响亮的声量，交付过万，与韦小立同桌，是赛勒斯的功劳。还是要看华为。
华为2021年开始和赛勒斯合作，当时赛勒斯还叫小康股份。当年年底，华为推出了问问世界的品牌。随后，媒体发布了新车M5和M7。
有人不相信李的说法，M7把李ONE打残了，导致销量崩盘，产品专家离职。销量崩盘是真的，但不是M7的原因，所以要打个问号。
让我们把时间倒流，回到去年夏天。当时有几件事:6月21日理想L9的发布；7月4日，M7发布；9月30日，理想L8发布。
这三款车中，L9是比较理想的旗舰车型，价格在45万元以上，是单档；L8是李ONE的升级版，被外界称为李ONE品题；问界M7对李ONE，直接竞争。
M7发布后的第二个月，在李ONE的销量从1万多辆暴跌到4000多辆，这就是李想所说的“崩盘”。
单从时间线来看，似乎M7“狙击”了李一个。然而，许多李ONE的车主认为，正是理想的L8“背刺”赢得了李ONE。
之前说过，理想L8是李ONE的升级版，所有配置都进行了全面升级。正常人肯定是买新的不买旧的。去年8月15日，李在微博中与网友互动时想提前放出风声:“L8现阶段不要给李买一个。”然后9月初，理想状态是11月初发布L8，当月交付，李ONE停产。
消息出来后，老东家和潜在东家都被炸了。大批刚买李ONE的人自发组织维权，在各种社交平台上发声表达不满。想买李1的人默默的把钱放进口袋，等着L8。而李一也不得不开始降价清理库存。
在接下来的几个月里，李ONE的月交付量骤降至几百辆。

正是在这样的背景下，Ideal将于11月至9月发布原版L8。直到交付L8，理想才恢复。
那么那段时间，M7卖的怎么样？
7月交付1100辆，8月、9月、10月、11月分别交付2668辆、4746辆、5226辆、3529辆。这个成绩在业内其实很一般。今年以来，行业内M7的月交付量一直徘徊在1000辆以上，后劲明显不足。
从结果来看，与其说是华为打败了李一个，不如说是它理想中的自己。
02理想畏惧华为，华为学习理想。
单从产品力来看，世界上的M7并不具备挑战李one的实力。
去年M7发布的时候，很多人指出用的是东风风光iX7，一款十几万元的疑似换壳的低端车。这两款车不仅外观相似，一些关键结构件也没有改变。M7还是有一些设计上的缺陷，过不了25%的小偏置碰撞。
在去年11月的中国保险研究院测试中，在驾驶员25%偏置碰撞测试中，乘客舱上部侵入、车身结构和耐撞性相容性的得分均为“A”(良好)，但车内乘客安全性综合得分为“G”(优秀)。这引起了争议。有人指出，a柱可能在M7号边界的碰撞中变形。
M7的产品力已经很久没有经过市场的检验了。
但归根结底，李想真正害怕的不是世界上的某一款产品，而是华为兵团强大的作战能力。
华为的“狼性”在业内众所周知。其资金储备、技术实力、渠道资源、组织能力都是一般创业公司远远无法比拟的。对于华为来说，某个领域的经验并不是最重要的。已经验证了太多次了。
华为曾经承诺不做手机，后来华为手机做到了中国第一；华为也曾表示不会做公有云，现在华为的云业务在国内市场份额仅次于阿里云和腾讯云。现在华为说不造车了。谁知道华为什么时候会把自己的车开上新车的战场？
六年前，华为想探索AIoT品类。当时还没有全国开店，小米的AIoT生态链正在蓬勃发展。主管华为手机的余承东专程来到小米深圳旗舰店“偷师”。后来很多人都知道，华为的AIoT生态系统和全国门店已经建成。
去年7月3日，M7发布会前一晚，余承东去深圳一家体验店李看L9。据说他现场学习了40分钟，每一个位置，每一个特征他都看的很仔细。
M7的很多指标几乎都是直接针对李一个人的。
比如，两者都是三排六座的中大型SUV，都以大空间为大卖点，价格区间高度重叠——李ONE售价34.98万元，而M7售价31.98万-37.98万元，刚好比李ONE高、低3万元，是精准打击。
更重要的是，这两款车都是加长程序。延程是曾经不被业内看好的技术路线。它被理想证明是可行的，并独自完成了教育市场的工作。华为作为汽车行业的新手，直接模仿班上的尖子生，省去了自己摸索道路的时间。余承东曾表示，“感谢李在探索增程车型上的努力和贡献。”
在已经被对手验证的成熟竞技场，采摘成熟果实是华为一直喜欢做的事情。
华为长期积累的军团作战能力和高强度的火力输出，会让暂时领先的对手防线崩溃。这可能是李认为华为让李一个人残废的重要原因。
一位与华为有过深度接触的企业家告诉申图，华为很霸道，给其他企业很大压力。
南方某城市的一位理想车主发现，当地几乎所有的店铺都开在理想店旁边。“被动舔理想流量。”华为的掣肘是不能明确说要造车。“这就导致了世界只能挠华为，而不能完全挠华为。”
李想说，和华为一起战斗后，他们很快学会了华为的产品研发、销售服务、供应制造、组织管理，并通过实战训练，把学到的知识转化为自己的能力，守住了防线。
理想向华为学习，华为也在学习理想。高手过招，枪在箭后。
03圈子里最远的路是大老板的套路。
余承东和李湘都是出了名的“管不住嘴”。余承东外号“余大嘴”，李在微博要上天入地，被一些有理想的车主骂。
一位李ONE的车主，在理想L8发布前被销售催促，之后成为“绝版车主”。作为一个绿韭菜，他告诉神途，他对车相当满意，但不喜欢CEO的发言。他上了微博，李要定时喷。
但是，他发现“骂得越多，车卖得越多。”
这就像特斯拉。虽然有争议，也和车主打官司，但完全不影响销量。

这次李湘连续发了三条微博，尤其是近2000字的长文。表面上是总结和反思，客观上却起到了营销的作用。
请注意，这波传播的起点是最新一周销售数据的理想发布，两款手表碾压新势力，另外两款手表赶超奢侈品牌。所有后续的动作都可以看作是为它造势。
对于普通人来说，你可能不喜欢这个品牌，也可能不喜欢它的CEO，但你记住了，它依然是你印象中的畅销书。
在中国市场，销量很重要，或者说外界对一个品牌销量的观感很重要。卖得多等于产品好，等于可靠，这是很多人的偏见。比亚迪和理想验证了销量反哺销量的道理。
所以今年以来，每周公布销量，拉起其他品牌，做个榜单，大家对比，不断强化第一标签，是比较理想的。
这个动作充分体现了理想公司的精明和算计。尤其是理想“独创”了榜单的统计口径——在所谓的“新势力品牌”榜单中，销量比理想差的威品牌榜上有名，而销量比理想高的爱安却不在榜单上。
为什么威牌是新势力，而爱安不是？
“因为爱安销量高，如果放在榜单上，理想只能是千年老二。”有人说。
类似的精明体现在很多细节上。比如去年理想L9发布的时候，流传最广的口号就是“500万以内最好的国产SUV”。这句话把理想和百万豪车联系在一起，“家”的模糊属性绕过了广告法。于是就传了下去，成了“五百万中的极品。”
华为的营销也差不多。去年M7发布的时候，余承东说“一款舒适性过百万的豪华车”。为了展现车内的大空间，余承东用详实的数据与豪车进行对比，就像李湘一样，然后他发明了一个新词——“bigger than bigger”。
不过，就像李想不会刻意提醒你“家”这个定语一样，余承东也不会告诉你，M7第二排的零重力座椅打开后会挤压第一排和第三排的空间。
这些疯狂的营销动作，在引发争议的同时，也带来了流量和关注度，推动品牌走出圈子。
这一次，李想“揭露”与华为的“秘密战争”。在向对手致敬的同时，他也抬高了自己。营销的高明之处在于，看似在战斗，实则是营销。毕竟新能源汽车市场那么大，不是一两个品牌能瓜分的。
最后我们发现，圈子里最远的路，就是老大哥的套路。"