本站编辑|周奇奇虽然比亚迪董事长王传福公开表示自动驾驶是一件“虚荣的事”，但最近的消息显示，比亚迪在智能化道路上已经下了很多棋子。路透社报道称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会上表示，比亚迪已经为自动驾驶招募了4000至5000人的软件团队。她直言，“我们并没有领先别人，但我们会在两到三年内提出各种类型的创新。”比亚迪内部人士对本网表示，比亚迪现在正在大力招聘人才，尤其是应届毕业生。据悉，比亚迪已向浙江大学等国内多所知名高校的自动驾驶专业工程师发布招聘信息。从招聘网站可以发现，比亚迪对智能驾驶算法的需求非常强烈，涉及算法工程师，包括规划控制、定位、高精地图、毫米波雷达等多传感器集成，月薪在2-5万元不等。此外，自动驾驶系统测试工程师、自动驾驶R&D Infra builder、自动驾驶产品经理等相关岗位也公开招聘。王传福在今年的媒体沟通会上直言，比亚迪未来两到三年将采取人群战术，大量使用R&D人员，保持颠覆迭代的能力。据其透露，比亚迪目前有6万名工程师，今年将招聘3万名应届工程师，其中60%为硕士和毕业生，700至800人来自清北名校。本网了解，去年约有2万名应届毕业生加入比亚迪，仅今年招聘的应届工程师人数就已超过去年总和。根据比亚迪2022年年报，比亚迪拥有约57万名员工，是中国最大的汽车公司。知情人士告诉本网，今年比亚迪员工总数将超过70万。不仅是大规模招聘人才，今年比亚迪从调整内部组织架构到与外部供应商合作，动作频频，试图赶超目前国内智能驾驶发展的平均水平。路透社援引知情人士的消息称，比亚迪去年在上海成立了智能驾驶研究部门，专注于高级自动驾驶。据36Kr了解，今年以来，比亚迪主要将智能驾驶的研发任务委托给了规划院和第五事业部。他们之间大致的分工是，规划院专注于高级智能驾驶，第五师负责低级智能驾驶。同时，规划院智能驾驶R&D系统同步调整。其中，R&D最大部门智能驾驶发展部部长王欢被曝已离职，该部门500多名员工将分流至韩冰分管的电子集成部门。调整后，韩冰将担任比亚迪规划院智能驾驶研发负责人。知情人士称，比亚迪高层智能驾驶方案倾向于自主研发，而低层方案仍将与供应商保持密切合作。今年三四月份，比亚迪宣布与英伟达和国内芯片公司Horizon合作。其中，比亚迪下一代王朝系列和海洋系列产品将搭载NVIDIA DRIVE Orin的中央计算平台，基于Horizon Journey 5的BEV融合感知方案将于今年量产。此前有媒体报道称，比亚迪将采用DJI提供的高级辅助驾驶技术方案，首款合作车辆将是海狮，但这一消息已被比亚迪否认。有产业链相关人士对本网表示，智能驾驶自研的优势在于可以让数据与自研算法兼容，结合整车同步开发，更好地将产品功能落地。供应商方案的好处是降低研发成本，适合缺乏算法自研团队的汽车企业。缺点是一旦规模和场景升级，外包很难提供及时有效的帮助。王传福曾经说过，新能源汽车上半场是电气化，下半场是智能化。在电动化领域，比亚迪成绩斐然。去年以187万辆的年销量成为全球新能源汽车销量冠军。今年比亚迪高举“油电同价”的口号，很多车型的起步价已经进入燃油车的腹地。预计年销售目标达到300万辆。随着销量的突破和高端的发展，智能化是比亚迪必须补齐的短板。特斯拉、小鹏等造车新势力将高级辅助驾驶普及率降至20万元区间。比亚迪要想保持领先优势，智能化将是关键一战。