华为卖车，赢在嘴上？
日期：2022-07-11 13:34:23 / 人气：292
作者丨天宇编辑丨坚果封面来源丨Unsplash“再大的嘴，也不能大放厥词”。这是长城旗上品牌魏牌的CEO李瑞峰最近在网络上回怼华爲常务董事余承东的一句话，在此之前，余承东对外声称，“增程形式是目前最合适的新动力车形式”。但李瑞峰则以为，“增程式混动技术落后是行业共识”。事情的来源还得倒回到2022年7月4日，华爲举行nova 10系列及全场景新品冬季发布会。虽然此次发布会上，华爲发布了手表、手机等商品，但是不管从发布会的时长还是后续的宣传来看，此次发布会的焦点都是新车问界M7。地下材料显示，问界M7是由赛力斯汽车和华爲结合设计的第二款车型，定位奢华智慧大型电动SUV，采用的则是增程式动力。新车亮相，自然少不了一番宣传，华爲常务董事、终端BG CEO、智能汽车处理方案BU CEO余承东也不遗余力地爲问界M7站台，除了大赞问界M7采用的增程式动力之外，余承东还表示，“问界M7将会完全逾越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”。不过余承东的宣传却引来传统车企的不满，魏牌CEO李瑞峰地下批判余承东固然有宣传自家DHT柠檬混动系技术的意味，但是结合余承东近些年的“大嘴”性情来看，其被传统权力回怼，也不是偶尔。1当“大嘴”离开车圈其实早在接收华爲消费者业务之后，余承东就从此前低调内敛的to B业务线大佬，转变爲了科技圈脍炙人口的“余大嘴”。比方，2015年11月，Mate 8发布会后，余承东承受采访时表示：“我们的（手机）销量会在一两年内逾越苹果，最晚两年。”但是IDC数据显示，2017年，华爲总出货量爲1.53亿部，比苹果的2.16亿部低41.18%左右。眼看逾越苹果有望，余承东遂改口称，“华爲三年超苹果，五年超三星。”2015年的MWC上，余承东还大胆预测，“将来，我们的次要对手将是东方企业，而不是中国企业。将来三到五年少数中国智能手机厂商将消逝，我们将成爲市场领军者。”但是时至昔日，华爲早已不在智能手机行业的中心，而小米、vivo、OPPO等国产智能手机厂商却在国际市场声名鹊起。当然这其中，华爲所遭遇到的打压也的确非寻常公司可以接受。到了智能汽车行业，余承东仍然延续了“大嘴”的性情。2021年底举行的华爲夏季新品发布会上，余承东表示，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”与此同时，余承东还力挺赛力斯，“华爲为何会选择小康深化协作？由于小康赛力斯战役力十分强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”但是乘联会数据显示，2021年4月-12月，华爲与小康协作的首款车型赛力斯SF5算计仅销售8169辆，月均缺乏千辆。2022年终，因品牌迭代，SF5还引发停产风云。众多车主纷繁维权，有车主表示，“提车不到两个月，甚至车还没到手，品牌都没了。”几个月后，余承东又表示，全球和中国汽车行业缺芯的状况下，基本达不成30万年销量的目的，“第一年能做10-20万台曾经算是奇观。”不光在科技圈引发普遍热议，余承东的许多言论甚至连同行业的“友商”们都看不下去。前文提到，余承东曾说，问界M7不输百万豪车。对此，小鹏汽车开创人何小鹏表示：“最初听老余讲问界M7逾越百万豪车，我也想扔个鞋子下去了，等老余讲第三款车的时分看他能用什麼描述词。”由此来看，李瑞峰地下回怼余承东，其实也算是延续了行业地下打脸“大嘴”的常规。比照智能手机行业的经历来看，余承东夸大的宣传作风，很能够也会在智能汽车行业引发跟风潮。在余承东宣传问界M7不输百万豪车后，理想汽车开创人李想也表示，理想L9是“500万以内很好的家用旗舰SUV”。2长城“羡慕”华爲不过反过去思索，魏牌CEO怒怼余承东，在某种水平上也昭示了长城汽车在电动车时代的焦虑。此前，平价SUV哈弗H6称得上是长城的销量支柱。以2019年爲例，哈弗品牌销量76.95万辆，占长城年度销量的72.57%，第十次获中国SUV市场年度销量冠军。虽然在电动化的征程中，长城也推出了混动车型，但是以魏牌拿铁DHT爲例，其17.98万的起售价不光比亚迪同级别的宋PLUS DMI贵了17.67%，更让聚焦15万以下价位哈弗H6望尘莫及。这意味着，长城的混动车型，不光比照同级别的商品没有价钱劣势，同时也“丢弃”了此前的哈弗H6用户。随着电动车市场逐步火爆，哈弗品牌以及长城汽车开端失速。以2022年5月爲例，哈弗品牌销量爲4.17万辆，同比下跌22.47%。长城汽车总销量爲8万辆，同比下降7.94%。反映到资本市场，长城汽车的股价也“跌跌不休”。以A股爲例，长城汽车的股价曾于2021年10月触及67.93元/股的高点，但是截止2022年7月8日开盘，长城汽车的股价仅爲35.95元/股，较高点下跌47.07%，近乎腰斩。让长城汽车感到不公道的是，采用非主流增程式驱动技术，并且定价更高的问界M5和问界M7，却继续热销。乘联会数据显示，2022年6月，问界M5销量爲7021辆。上市四个月，累积销量曾经破1.8万辆，是新权力品牌中，单车销量最快破万的车型之一。无独有偶，问界M7也是未卖先火，华爲官方数据显示，预售2小时，问界M7的订单破2万，预售4小时，破4万台。由此来看，长城汽车在技术上否认华爲，在某种水平上，或许也暗含了对后者商品热销的“羡慕妒忌恨”。3华爲冲出重围在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，“汽车业务是华爲集团目前独一盈余业务。”作爲崇尚狼性文明的公司，华爲从不粉饰对利润的追求。华爲之所以可以容忍汽车业务盈余，很大水平上都是由于以手机爲代表的业务逐渐萎缩，急需找到新的增长点。IDC调研数据显示，自2021年Q1从智能手机出货量排行榜TOP5消逝后，华爲手机就开端远离数码消费操行业的中心。这极大地影响了华爲的财务数据。财报显示，2021年，华爲总支出爲6368亿元，同比下跌28.6%。其中消费者业务营收仅爲2434亿，同比下跌49.6%。在智能手机业务继续萎靡的背景下，华爲看到了智能汽车市场的曙光。中商产业研讨院数据显示，2021年，中国智能汽车市场规模爲827亿元，估计2022年，这一数字将达1012亿元。更重要的是，随着智能化水平的加深，汽车行业的利润构造也将会有基本性的转变。BCG数据显示，汽车互联、自动驾驶、共享等在线、智能化的技术，在汽车产业的利润构成中，将从2017年的1%提升到2035年的40%。这也正是华爲爲何不间接下场造车的关键。2021年年度报揭发布会上，华爲轮值董事长郭平表示：“华爲不造车，但华爲要把三十多年积聚的ICT才能和汽车行业深度交融，协助车企造好车、卖好车。”不过也正是由于华爲需求在软件上掌控智能汽车，在汽车行业，大局部强势的品牌都很难选择与华爲协作。作者：鼎点娱乐注册登录平台
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